සාමාන්ය එන්ජින් දෝෂ සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?

සාමාන්ය එන්ජින් දෝෂ සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද?අද ඔබට සමහර එන්ජින් ආරම්භක ගැටළු නිරාකරණය කර ගැනීමට සහ වේගය යොමු කිරීම සඳහා දෝෂ සහිත නඩුවට යා නොහැක.ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු නැත, නැතහොත් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වේගය වැඩි කිරීම පහසු නැත.එන්ජිමේ ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට සහ සහායක උපාංග (වතුර පොම්පය, තෙල් එන්නත් පොම්පය, විදුලි පංකාව, වායු සම්පීඩකය, උත්පාදක යන්ත්‍රය, තෙල් පොම්පය යනාදිය) ධාවනය කිරීමට අමතරව, එන්ජින් සිලින්ඩරයේ ගෑස් ප්‍රසාරණය දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන බලය. .), අවසානයේ පියාසර රෝදය හරහා බලය ප්‍රතිදානය කරයි.එන්ජිම සිලින්ඩර තාපය කුඩා හෝ තාප කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නොවේ නම්, එහි ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය ඉතා විශාල හෝ රියදුරු සහායක උපාංග පරිභෝජන බලය වැඩි, එන්ජිම ප්රතිදාන බලය අඩු වනු ඇත, එන්ජිම දුර්වල වේ.

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වයේ බලපෑම්

(1) තෙල් සැපයුම ප්‍රමාණවත් නොවීම

ඉන්ධන පද්ධතියට සිලින්ඩරයට හොඳ ඉන්ධන ඉසීමට හා පරමාණු කිරීමට හැකි විය යුතුය.ඉන්ධන පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් සහ ඉසින සිලින්ඩරයේ තෙල් ප්රමාණය අඩු නම්, දහනය කිරීමෙන් ජනනය වන තාපය අඩු වේ.එන්ජිමේ බරට සරිලන පරිදි තාපය අඩු කළ විට එන්ජිම දුර්වල වේ.

(2) තෙල් එන්නත් අත්තිකාරම් කෝණයෙහි බලපෑම

සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය සුදුසු විය යුතුය.ආරම්භක පීඩනය වැඩිවීමේ වේගය වැඩි වුවහොත්, එන්ජිම රළු වීමට හේතු විය හැක.රළු වැඩ බලයෙන් කොටසක් පරිභෝජනය කරනු ඇත, එනම්, තාප කාර්යක්ෂමතාව භාවිතය ඉහළ නොවේ, එබැවින් බාහිර ප්රතිදානයේ ඵලදායී බලය අඩු වනු ඇත.තෙල් එන්නත් කිරීමේ අත්තිකාරම් කෝණය ඉතා කුඩා ය, දහන ක්‍රියාවලියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්‍රසාරණ ක්‍රියාවලියට ගෙන යනු ලැබේ, එවිට පීඩනය වැඩි වීමේ වේගය අඩු වේ, ඉහළම පීඩනය පහත වැටේ, පිටාර උෂ්ණත්වය වැඩි වේ, සිසිලන ජලයේ තාප අලාභය වැඩි වේ, සහ තාප කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

(3) දුර්වල ඉසින ගුණාත්මකභාවය

එන්ජිම ක්රියා කරන විට, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ඉසින ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වන අතර, සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන මතුපිට ප්රදේශය කුඩා වන අතර ඔක්සිජන් සමඟ බන්ධන අනුපාතය අඩු වේ.ඉන්ජෙක්ෂන් සිලින්ඩරයේ තෙල් ප්‍රමාණය වැඩි නොවුණත්, දුර්වල පරමාණුකරණ ගුණාත්මක භාවය නිසා ඔක්සිජන් සංයෝගය සමඟ ප්‍රතික්‍රියාව අඩු වන අතර විමෝචනය වන තාපය අඩු වේ.

(4) පරිසර උෂ්ණත්වයේ බලපෑම

පරිසර උෂ්ණත්වය අධික වන විට, එන්ජිම බොහෝ විට උනුසුම් වීමට හේතු වේ.ඉහළ පරිසර උෂ්ණත්වය සහ එන්ජිම අධි තාපනය යන ද්විත්ව බලපෑම යටතේ වාතය ප්‍රසාරණය වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ උද්ධමන ප්‍රමාණයට බලපාන අතර එන්ජිමේ බලය අඩු වේ.පරිසර උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වන විට, එය සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන තෙල් දුර්වල වාෂ්පීකරණයට හේතු වනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අසම්පූර්ණ දහනය, එනම් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන මාධ්යය මගින් ජනනය කරන තාපය අඩු වේ.

(5) වායු උද්ධමන පරිමාවේ බලපෑම

ප්‍රධාන වශයෙන් ඩීසල් කාබන් පරමාණු සහ ඔක්සිජන් පරමාණුවල රසායනික ප්‍රතික්‍රියා (කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ජනනය) තාපය මුදා හැරීමේදී වායු පෙරහන අවහිර වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩරයේ ඇති ඉන්ධන තෙල් දහනය විය හැක. ) හෝ එන්ජිමේ උද්ධමනයේ බලපෑම ප්රමාණවත් නොවේ, ඉන්ධන කාබන් පරමාණු ඔක්සිජන් පරමාණු සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතික්රියා කළ නොහැක, එබැවින් තාපය අඩු කිරීම, එන්ජිම මුදා හැරීම.

(6) වැඩ කරන මාධ්‍යය අඩංගු යන්ත්‍ර කොටස් දුර්වල ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත

සිලින්ඩර කුෂන් හානි වී ඇත්නම්, කපාටය වසා නොමැති නම්, පිස්ටනය සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර පරතරය ඉතා විශාල වේ, එය වාතය කාන්දු වීම සහ දුර්වල සම්පීඩනය ඇති කළ හැක, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන දහන බලපෑම හොඳ නැත, එන්ජිම දුර්වල වේ.එන්ජින් ප්රතිරෝධයේ බලපෑම

එන්ජිම එකලස් කිරීම ඉතා තද නම්, තෙල් ඝනකම වැඩි නම්, එය එන්ජිමේ ප්‍රතිරෝධය විශාල වීමට හේතු වේ.ඝර්ෂණය සහ සහායක උපාංග ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අමතරව එන්ජිම මගින් ජනනය කරන බලය, ඵලදායී බල ප්‍රතිදානය අඩු වේ.

රෝග විනිශ්චය සහ බැහැර කිරීම

(1) එන්ජිමේ පිටාරය අඩු නම් සහ ආරම්භ කිරීමට පහසු නොවේ නම්,

හේතුව ඉන්ධන පද්ධතියේ විස්තර කර ඇති දෝෂය අනුව රෝග විනිශ්චය කර ඉවත් කළ යුතු ඉන්ධන පද්ධතිය ප්රමාණවත් නොවීමයි.

(2) එන්ජින් පිටාර නළයේ නිල් සහ සුදු දුමාරයක් තිබේ නම්,

එන්ජිමේ දුර්වලතාවය සිලින්ඩර චලනය නිසා ඇති වන බව පෙන්නුම් කරයි.

(3) එන්ජිම සුමටව ආරම්භ වන්නේ නම්

නමුත් පිටාර නල දුමාරය, ඒ සමඟම එන්ජිමේ වේගය වැඩි දියුණු කිරීම පහසු නැත, ප්‍රධාන හේතුව සිලින්ඩරයට වාතය ඉතා කුඩා වීම, වායු පෙරහන (ටර්බෝචාජර් සහිත එන්ජිම පමණක් නොව, එන්ජිම ද) පරීක්ෂා කළ යුතුය. සුපර්චාර්ජර් පරීක්ෂා කරන්න), සහ බැහැර කළ යුතුය.

(4) එන්ජින් ප්‍රතිරෝධය පරීක්ෂා කරන්න

ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රතිරෝධය ඉතා විශාල බව අඟවමින්, එම වර්ගයේම හෝ සාමාන්‍ය භාවිතයේ අනෙකුත් ඩීසල් එන්ජින්වලට වඩා එය අමාරු යැයි හැඟේ නම්, ලිවර් තීරුව සමඟින් එන්ජිම පියාසර කරවන්න.අලුතින් අළුත්වැඩියා කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම නම්, එය බොහෝමයක් තදින් එකලස් කිරීම නිසා, ධාවනය හෝ නැවත එකලස් කළ යුතුය.

(5) එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත්

ඒවායින් බොහොමයක් ප්රමාද වූ එන්නත් කාලය නිසා ඇති වන අතර, එන්ජිම අසමත් වීමට හේතුව වන අතර එය සකස් කළ යුතුය.එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි බව ප්රකාශයේ ගැලපුම් ක්රමය පෙන්වා ඇත.

(6) වාතය කාන්දු වීම පරීක්ෂා කරන්න

නැවැත්වීමට සිලින්ඩර පිස්ටන් සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට එන්ජිම පියාසර රෝදය ලිවර්ජ් කරන්න, ඉන්ජෙක්ටරය ඉවත් කරන්න, අඩු වේගයක් එල්ලා හෑන්ඩ් බ්‍රේක් අල්ලාගෙන, ඉන්පසු සම්පීඩිත වාතය සහිත තුණ්ඩ කුහරයේ සිට දහන කුටියට හෝස් එක භාවිතා කරන්න, ඉන්පසු ඇතුල්වන හෝ පිටවන තවත් පුද්ගලයෙක් වරාය, තෙල් පිරවීම, සිලින්ඩර කුෂන් හෝ රේඩියේටර් වතුර මුඛය, කාන්දුවට සවන් දෙන්න.ගෑස් කාන්දුවක් කොහේ හරි ඇසෙන්නේ නම්, සිලින්ඩරය දුර්වල ලෙස මුද්රා කර ඇත.නිදසුනක් ලෙස, පිටාර නලයේ හෝ වායු ඇතුල්වීමේ දී, එයින් අදහස් වන්නේ කපාටය වසා නොමැති බවයි, නැතහොත් රේඩියේටරයේ ජල ඇතුල්වීමේ දී කාන්දු වීම, සිලින්ඩර් පෑඩ් හානි වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි.එය හඳුනාගෙන බැහැර කළ යුතුය.